Cсылки на статьи и карты

[band]

-

[honzales]

Андрей, все как раз понятно.
НН решил занять нишу автомобильных навигаторов (именно он, ИМХО, будет перспективен в самое ближайшее время) - отсюда и подходы, и методы сбора информации (геометрия развязок, дорожные знаки, POI), аппаратная ориентация, и даже информационная наполненность карт.
Рынок перспективный - можно продавать самим, можно попытаться продавать инфу и ПО автопроизводителям - тем паче из-за "борьбы стандартов" продать можно одно и то же несколько раз.
Соответственно - раз автонавигация - то "большие города..." и "глобус" за их пределами - у нас пока не Европа, увы.
Вариантов честно купить карты, созданные топографами, в нашей стране пока практически нет (сам писал про подполковника) - отсюда и подходы - каждый сам себе навигатор...
Спутниковую подоснову, о которой идет речь, скорее всего, Навител покупает за границей - из-за тех же "секретов Полишинеля".

Что касаемо споров об авторском праве и открытых проектах - там, где запахло большими деньгами - о какой этике речь?

[band]

-

[band]

-

[honzales]

Сегодня, как только Google продемонстрировал свою бета-версию GPS-навигатора, акции компаний Garmin, TomTom и прочих, работающих в этой отрасли, полетели в унитаз. Трудно конкурировать с бесплатными приложениями Google, но трындец им настал не поэтому.

TomTom владеет компанией Tele Atlas, которая разъезжает по дорогам мира и составляет карты, и которая до недавнего времени была крупным поставщиком карт для Google. Nokia владеет единственным серьезным конкурентом — компанией Navteq, которая так же поставляла карты для Google. А теперь посмотрите на Google Maps, и увидите, что на всей территории США стоит один копирайт: Google.

Street View был не просто ловким способом собирать картинки, чтобы снабдить ими данные, уже имеющиеся в Google Maps. Оказывается, это был способ проехать по тем же дорогам, которые уже были в картах, и очертить их силами собственных дорожных команд, чтобы — эффективным и грубым способом — избавиться от всех этих недешевых картографических лицензий. Google отрисовал все США, и, наверняка, в скором времени отрисует и остальной мир.

Navitel, как было показано парой постов выше, пошел по тому же пути - объезд дорог навителмобилями позволяет избавиться от лицензий (что легально) и легализовать, например, не совсем легально полученные карты (что нехорошо, но вполне прогнозируемо для нашей страны).

[band]

-

[band]

-

[band]

-

[band]

-

[band]

-

[honzales]

План города Самара (конка и трамвай), 1915 год - для интересующихся историей города Самары.

[band]

-

[band]

-

[Danil]

информация есть в Зеленой книге Поволжья
http://a-lu.narod.ru/turizm/green/green_book.htm
http://samara-land.blogspot.com/

[band]

-

[honzales]

Нужна конкретика - ограничения при посещении, предмет охраны, границы (на карте и в текстовом виде). По всем объектам без исключения - 1), ..., 105).

Границы на карте?
Не думаю, что это вообще в природе существует.
Как обычно - "3 км от околицы села на северо-запад".

Что касаемо ограничений - то они вряд ли прописываются по каждому объекту конкретно.

[band]

-

[band]

-

[gregorkon]

карты Куйбышева 1944 г. от RSHA - супер!
главное, что прорисованы такие детали в закрытых районах (по тем времеам) города каких нет на других документах
только надписи очень плохо читаются, но это поправимо

народ - спасибо за наводку
буду использовать для разысканий по набережной Самары на своем блоге

[gregorkon]

если кому интересно - начало разбора полетов по картам выставлено сегодня здесь http://gregorkon.wordpress.com/2010/01/07/98/