ВелоСамара

как много электровелосипедистов в Самаре и на Велосамаре в частности?
если есть тут такие (ну кроме Hunter'а), то отпишитесь, если не трудно, на чем ездите? покупали готовый или самосбор? мощность/вольты/амперчасы? почём примерно вышло.
ну и фото желательно.

зы. видел Collega на электовелосипеде на фотках. расскажите, что за аппарат

zerg63 писал(а):видел Collega на электовелосипеде на фотках. расскажите, что за аппарат

Это переоборудованный хардтейл, на котором я прежде ездил. Решил сам не собирать весь электро комплект. Так как изучение всех тонкостей в интернете, заказ и ожидание деталей, заняло бы много времени. Пришлось бы еще самому изготавливать бокс под батарею. Отдал свой велик в мастерскую http://electronbikes.ru/, где мне всё сделали за пару недель.

Мотор мощностью 2кВт
Батарея LiFePO4 (чтоб мороза не боялась), напряжение 42В, емкость 20А/ч (830Wh).
Колесо заднее полностью под замену, даже звездочки.
Есть преобразователь на 5 вольт, 3 ампера, с выходом на 2 USB разъема. Попросил установить еще один преобразователь на 8,4 вольта, для питания китайской народной фары. Хотя сейчас понимаю, что не помешает и 12 вольтовый выход - стандарт все же.

Покатавшись сезон, понял, что электровелик нужно делать из двухподвеса.

понял, что электровелик нужно делать из двухподвеса.

Так тяжеленный двигатель будет являться неподрессоренной массой, действительно ли будет толк от подвеса? И не сыграет ли это злую шутку, ведь будет меньше желания тормозить на кочках, и втулку (ну, вернее, всё мотор-колесо) таким образом можно убить гораздо быстрее, или я ошибаюсь?

ALPINE63rus писал(а):

понял, что электровелик нужно делать из двухподвеса.

Так тяжеленный двигатель будет являться неподрессоренной массой, действительно ли будет толк от подвеса? И не сыграет ли это злую шутку, ведь будет меньше желания тормозить на кочках, и втулку (ну, вернее, всё мотор-колесо) таким образом можно убить гораздо быстрее, или я ошибаюсь?

Толк от подвеса однозначно будет.
Насчет убивания мотор-колеса - пострадать могут только подшипники, но их замена 400р. денег и 1 вечер работы. Я свои (родные китайские) поменял после 3-го сезона и 9000 км. - у меня мотор-колесо впереди, так что все удары оно принимает полной мерой, как на двуподвесе

ALPINE63rus писал(а):Так тяжеленный двигатель будет являться неподрессоренной массой, действительно ли будет толк от подвеса? И не сыграет ли это злую шутку, ведь будет меньше желания тормозить на кочках, и втулку (ну, вернее, всё мотор-колесо) таким образом можно убить гораздо быстрее, или я ошибаюсь?

Сейчас неподрессоренной массой является весь велик, а не только мотор. Аккумулятор тоже много весит. И все удары приходятся на задне колесо. А в двухподвесе, колесо должно с меньшей нагрузкой проезжать кочки.
Весной, буквально в первой же поездке по лесу, разогнался по кочкам под горку, а колесо было не очень хорошо накачано и погнул обод. Пришлось менять, так как выправить его в мастерской не удалось. Теперь по грунтовкам езжу неспеша.

Вообще, большой вес, это конечно минус Е-байка. Хотя сейчас уже привык, особо не замечаю этого.

Ок. Я просто решил, что на хардтейле перед кочкой райдер притормозит, а на подвесе не станет тормозить. И что может оказаться, что во втором случае удар будет сильнее, даже не смотря на большую разницу в неподрессоренных массах. Но теперь понимаю, что все будет в порядке. Забыл про вес ездока :)

я собственно к чему.. тоже собрал электровелосипед (с помощью брата). свой аваланч переделывать не стал, специально купил б.ушный стелс 750 (в плане надежности догадываюсь что не лучшый выбор, это можно даже не обсуждать, но для первого опыта сойдёт)
350Вт, 43.8В, 9А*ч. редукторный мотор.
задумывался как для поездок до работы (5км) чтоб не потным приезжать. а дальше как пойдёт, может и до лесных дорог доеду, но с такой емкостью батарей не сильно далеко уедешь не крутя педали. ну и скорость по лесным дорогам будет ниже чем на аваланче педальном, т.к. страшновато на кочках. масса велосипеда 24-25кг
на бордюры запрыгивать не удобно, скорость приходится сбавлять заметно больше чем на аваланче.

Ну вот я и откинулся из застенков бани! и вновь начну жечь глаголом...
Короче, друзья, ответьте мне на вопрос - а нафига вообще городить огород с электровелом, ведь это уничтожает саму идею велосипеда, как транспортного средства приводимого в движение мускульной тягой, даже в чём -то идею транспорта пост апокалипсиса?
Купи мотоцикл, скутер, мопед, мокик... мне именно непонятна сама идея...
а кроме прочего, вес возрос, скорость то же, а колеса и тормоза те же... как на счет безопасности?
что скажете?

Пушкин-Сысоев, такие вопросы во флейме лучше задавать, а здесь технический раздел. Не стоит засорять тему.

ок. название темы во флейме?
меж тем вопросы то были и технические в т.ч.

Пушкин-Сысоев писал(а): а кроме прочего, вес возрос, скорость то же, а колеса и тормоза те же... как на счет безопасности?
что скажете?

или это к технике не относится? ну ок. однако ответ хотел бы услышать...

Пушкин-Сысоев писал(а):ок. название темы во флейме?
меж тем вопросы то были и технические в т.ч.

Пушкин-Сысоев писал(а): а кроме прочего, вес возрос, скорость то же, а колеса и тормоза те же... как на счет безопасности?
что скажете?

или это к технике не относится? ну ок. однако ответ хотел бы услышать...

Вес незначительно вырос, можно в рассчет не брать. Я с велосипедом вместе вешу меньше ста килограмм. Тормозам не помеха. Просто мне тяжелее стало велик домой затаскивать и переносить через поваленные деревья.
Скорость, максимальная, такая же как и у велосипедиста, за 50км/ч, когда тот под горку едет. Средняя скорость выросла. Да, мотор может разогнаться по плоскачу 50 и выше. Но мне этого не нужно, я никуда не спешу. По этому попросил, чтобы мне прошили контроллер на максимальную скорость 40км/ч.
Нет отличия от простого велика, кроме того, что я могу крутить педали, а могу и не крутить.

Отличная тема- спасибо автору. Добавлю свои пять копеек.
Имея хороший двухподвес Cube, большой мотоцикл, городской скутер решил попробовать вместо скута электровелосипед.
Не просто самодельный не хотел-хотел ЛУЧШЕЕ что есть в мире за разумные деньги продав скут и велосипед ( ну и немного добавив).
Но валютная политика родного правительства резко изменила мои планы и купил вел не дожидаясь ста рублей за евро к весне ( а пр курсу 42 руб/евро). Сейчас это кажется уже смешно, но это было пару месяцев назад.
И вот он пока стоит дома и ждет крыльев, багажника, подседельного аморта и т. д. Лазаю по немецким сайтам, читаю юзающих Grace и жду весны

zerg63, что в ящике, на багажнике? Батарея?

filosof63 писал(а):Отличная тема- спасибо автору. Добавлю свои пять копеек.
Имея хороший двухподвес Cube, большой мотоцикл, городской скутер решил попробовать вместо скута электровелосипед.
Не просто самодельный не хотел-хотел ЛУЧШЕЕ что есть в мире за разумные деньги продав скут и велосипед ( ну и немного добавив).
Но валютная политика родного правительства резко изменила мои планы и купил вел не дожидаясь ста рублей за евро к весне ( а пр курсу 42 руб/евро). Сейчас это кажется уже смешно, но это было пару месяцев назад.
И вот он пока стоит дома и ждет крыльев, багажника, подседельного аморта и т. д. Лазаю по немецким сайтам, читаю юзающих Grace и жду весны

я так понял это чисто асфальтовый аппарат? однако бодро смотрится!

collega а управление? всё таки посадка специфическая или седло вниз, руль вверх?
подкручивать приходится? или везде прёт?
как долго заряжается и на сколько циклов рассчитан аккумулятор?

collega писал(а):zerg63, что в ящике, на багажнике? Батарея?

да. батарея и бмс.
контроллер на подсидельной трубе.
долго думал передний или задний привод делать. в итоге передний, поэтому аккум сзади. пошёл по пути наименьшего сопротивления..
осталось ещё найти какую-нибудь сумку в раму, причем в переднюю часть треугольника.

Пушкину-Сысоеву: вес вырос на 12-13 кг всего, а я сильнодалеко не толстый. на 350Вт он едет почти 30км/ч по плоскости, если надо быстрее, то крутить педали, как и на обычном. единственное в чем безопасность ухудшилась - это обычная рама/вилка не рассчитана на крутящий момент от колеса. но решается установкой усилителей для мощных моторов.
на таких колесах как у filosof63 и по бездорожью будет не жестко.

Пушкин-Сысоев писал(а):collega а управление? всё таки посадка специфическая или седло вниз, руль вверх?

с чего вдруг посадка специфическая? тот же велосипед, только можно педали не крутить

zerg63 писал(а):

collega писал(а):zerg63, что в ящике, на багажнике? Батарея?

да. батарея и бмс.
контроллер на подсидельной трубе.
долго думал передний или задний привод делать. в итоге передний, поэтому аккум сзади. пошёл по пути наименьшего сопротивления..
осталось ещё найти какую-нибудь сумку в раму, причем в переднюю часть треугольника.

Пушкину-Сысоеву: вес вырос на 12-13 кг всего, а я сильнодалеко не толстый. на 350Вт он едет почти 30км/ч по плоскости, если надо быстрее, то крутить педали, как и на обычном. единственное в чем безопасность ухудшилась - это обычная рама/вилка не рассчитана на крутящий момент от колеса. но решается установкой усилителей для мощных моторов.
на таких колесах как у filosof63 и по бездорожью будет не жестко.

мне кааца даунхильная вилка-двухкоронка была бы в кон, не? и ротор передний больше 200?

zerg63 писал(а):

Пушкин-Сысоев писал(а):collega а управление? всё таки посадка специфическая или седло вниз, руль вверх?

с чего вдруг посадка специфическая? тот же велосипед, только можно педали не крутить

ну я к тому, что когда по кантрийному сидишь. то жопа выше руля, ехать в таком положении на эл.тяге мне кааца неудобно? т.е. охота сделать мотоциклетную посадку, я не прав?

и может фэт-байк для такого компромисса более интересен?