На своих двоих. Колесах

Мы, конечно, не китайцы и не голландцы, которые, если верить путеводителям, рождаются с велосипедом и не расстаются с ним всю жизнь. Человек на велосипеде, лихо рассекающий Московское шоссе, вызывает у простых смертных не меньшее уважение, чем каскадер. Между тем в последние годы велосипед становится все более модным видом отдыха и спорта. Проконсультировать Репортера по "велосипедным делам" согласился Андрей Овчинников — заядлый велолюбитель, член спортивно-туристического клуба "ВелоСамара".

ВелоСамара

В нашем городе существует организация, объединяющая велолюбителей — спортивно-туристический клуб "ВелоСамара". На ее сайте http://velosamara.org.ru можно найти массу полезной информации. Есть здесь и список магазинов с описанием ассортимента, и статьи о совершенно разных проблемах, связанных с велосипедом: о том, как его хранить зимой, как "лечить", как сделать детское сидение, сколько пить в походе, какое существует дополнительное снаряжение? Есть здесь и подробное описание маршрутов за Волгой, и рассказ об основных пунктах остановки (он охватывает почти все достопримечательности Самарской области), и отчеты о веломероприятиях и "покатушках" начиная с 2002 года.

Мотивы

Занятия велоспортом не только полезны для здоровья, но и доступны любому желающему. Велосипед — хорошее средство для укрепления ног, сердца и легких. Если вы предварительно проконсультируетесь с врачом, то ни астма, ни артрит, ни сердце, ни легкие, ни, наконец, возраст не смогут стать препятствием для катания на велосипеде.

Чаще всего люди покупают велосипед, чтобы иметь возможность в выходные уехать подальше от чудовищной экологии города, покататься с семьей и друзьями на природе. Есть еще и такие, для которых велосипед — "не роскошь, а средство передвижения". Эти мужественные люди ездят на нем на работу по городским улицам. Причем, как уверяет Андрей Овчинников, в последние пару лет это явление распространяется все шире.

Говорят, это не так страшно, как кажется. Конечно, наши водители к наличию велосипедистов на дороге не привыкли, и такие правила, как пропуск при повороте направо, ими игнорируются. Но, с другой стороны, сами велосипедисты изучают правила тоже не так уж активно. Особо проблемны отношения с резвыми ГАЗелями. Они проблемны и для простого водителя, но для велосипедиста еще и чреваты тяжелыми травмами. О велодорожках же в России вообще лучше не мечтать.

И все же самарскими велолюбителями "железные кони" активнее всего используются для выездов за Волгу. Как уверяют специалисты, "походы выходного дня" переживают в этом году настоящий бум. Если еще год назад с первыми паромами переправлялись 5-10 велосипедистов, то в этом в любое время дня паромы и "омики" забиты ими, что называется, "под завязку". Рост популярности связан с модой не только на велоспорт, но и на здоровый образ жизни в целом. К тому же, приятно покататься в выходные на природе, забраться в такие места в Жигулях, какие другим техническим средствам, кроме навороченных внедорожников, и не снились.

Велосипед

Для "походов выходного дня" сегодня модно покупать горный велосипед. Такие машины обладают повышенной проходимостью в условиях бездорожья, поэтому на них можно ездить и по грунту.

Нечто, приближенное к горному велосипеду, на птичьем рынке тянет на 3 тысячи рублей.

Такой, по выражению опытных велосипедистов, "макет велосипеда" будет стоить вам огромных моральных и материальных затрат в процессе эксплуатации. Приличная модель обойдется в сумму от 9-10 тысяч. Верхний ценовой предел, как всегда, ограничен только фантазией. Чемпионаты мира и олимпиады выигрывают на велосипедах за 5 тысяч долларов. Новичкам же рекомендуют покупать модели в пределах 6-15 тыс. рублей. Более дорогая покупка не имеет смысла: если вас увлечет какая-то узкая область велоспорта (речь о них пойдет ниже), все равно придется покупать что-нибудь более специализированное.

Экипировка

Чаще всего люди покупают велосипед и не задумываются о том, что он может, например, сломаться в дороге. В результате обыкновенный прокол колеса становится проблемой из-за банального отсутствия насоса.

Необходимым элементом культуры велокатания является и шлем. Мнения о том, так ли уж он необходим для обычного выезда за Волгу, расходятся. Но в "каменных джунглях" езда без шлема — необоснованный риск. Шлем не спасет вас от сотрясения мозга, но предупредит механические повреждения черепа. Другими словами: голову проломить в нем гораздо сложнее.

Проблема шлема в том, что он недешев. Немногие, покупая за 6-10 тыс. велосипед, согласны заплатить еще и минимум тысячу за шлем. К тому же за эти деньги очень сложно подобрать что-то по форме головы. В итоге в шлемах ездят единицы.

Кстати, многие считают, что езда в шлемах некомфортна. По словам Андрея Овчинникова, это совершенно не так: в шлеме не жарче, чем в обычной бандане — он хорошо вентилируется.

Из другой экипировки необходимы перчатки: они позволяют лучше контролировать руль, особенно в жаркую погоду, когда потеют руки, и, естественно, берегут руки при падении.

"Экстремалы" катаются в так называемой "полузащите": наколенники,, налокотники, наплечники, "черепаха" для защиты корпуса.

Маршрут

Заблудиться в Жигулях, конечно, можно, особенно если страдать географическим кретинизмом. Но основные "грунтовки" легко узнаваемы и нанесены на канрту. Интересные маршруты, конечно, сложнее, но с опытом приходит и навык.

Если говорить о вкусах, то опытные велолюбители предпочитают неизвестные маршруты. Некоторые грунтовки в Жигулях отличаются особенно хорошим качеством, позволяющим развивать большую скорость. Это, например, дорога от Каменной Чаши до Ширяево.

Физическая подготовка

Купив велосипед, нужно прежде всего научить на нем ездить. А что касается особой физической подготовки, то профессионалы уверяют, что проехать 50-60 км за день способен среднестатистический человек, который не курит, как паровоз, и не пьет непрерывно. Особых последствий для здоровья такой поход не "подарит", если рельеф местности не будет особенно сложным. Для маршрутов до 100 км нужно уже обладать определенной "накатанностью". Проехать более 100 км сможет уже только регулярно тренирующийся человек. Для новичка такой "подвиг" может закончиться неприятностями вроде прокола колеса, безумной спешки, неуспевания на паром или угробленного здоровья. Более 120 (до 200) км. проедет уже только специально тренированный человек.

Компания

Размер команды велолюбителей, готовой отправиться в поход, зависит не только от дружеских связей, но и от сложности маршрута. На легкие маршруты велосипедисты собираются, как правило, по 10-15 человек. На более сложные походы способно гораздо меньше людей, да и к выбору партнеров здесь подходят строже, подбирая только "проверенных в бою" знакомых. В итоге набирается обычно человек 5-6.

Все свое ношу с собой

По такому принципу собираться уж точно не стоит, иначе рюкзак не позволит вам сдвинуться с места. С собой нужно обязательно иметь минимальный ремонтный набор и запас воды из расчета 2 литра на день в прохладную погоду и 4 — в жаркую Еду берут, как правило, легкую, хотя есть любители покататься в режиме "пикник". Не стоит брать с собой тяжело перевариваемую пищу, а также злоупотреблять деревенским молоком — проблемы с кишечником в дороге малоприятны.

Не пренебрегайте такой "мелочью", как режим питья. При длительном и сложном маршруте необходимо пить каждые 15-20 минут, но всего по глотку. Пить, когда застигла жажда, уже поздно. Напиваться до такой степени, чтобы вода полилась из ушей, тоже не стоит — это усиливает нагрузку на сердце и почки.

Форс-мажор

Непредвиденные случайности в походе, конечно, бывают: разрыв цепи, поломка задних переключателей. Особо одаренные могут даже сломать раму. Или пойдет дождь, и дорогу развезет прямо под ногами. Но зацикливаться на таких редких вещах не стоит. Лучьше постараться получить от поездки максимум удовольствия.

Велосипед как спорт

Спорт больших достижений — это не в "ВелоСамару". Здесь объединяют тех, кому просто интересно соревноваться. Собственно, и создавалась организация для того, чтобы было легче проводить массовые мероприятия: общаться с властью и со спонсорами. В 2004 году такими мероприятиями стали марафон "Самарская Лука '2004" и масштабное закрытие сезона. В 2005 год проводится кубок по одной из дисциплин горного велосипеда — кросс-кантри. Это наиболее близкий к "походам выходного дня" вид — гонки по круговой дистанции на пересеченной местности. В Самаре такие гонки проводят по сокращенной программе — с общей дистанцией 20-25 км. Кстати, кросс-кантри — единственная дисциплина горного велосипеда, которая входит в программу Олимпийских игр. В Тольятти живет серебряный призер Олимпиады-2000 в этом виде Алла Епифанова.

Из других дисциплин горного велосипеда, активно развивающихся в Самаре, можно назвать даун-хилл — скоростной спуск по наклонной дистанции с препятствиями — и фри-райд — свободная езда. "На фонтане" (перекресток Осипенко и Ново-Садовой) можно наблюдать триал — это трюковая, зрелищная дисциплина, рассчитанная на максимальное владение собственным телом и велосипедом. Экстремальные виды, кстати, активнее развиваются в Тольятти.

Для того, чтобы участвовать в соревнованиях, необходимы уже активные тренировки, но не настолько интенсивные, как в большом спорте. Чтобы выступить достойно, достаточно ездить 6-8 часов в неделю, а побить нынешних чемпионов "ВелоСамары" можно, катаясь 15-20 часов.

Ксения Аитова